如不考虑价铬和环保问题，紧固件表其镀层厚度在15~100μm，面处（340-500C）它不能用于10.9级以上的理知管式换热器除垢方法紧固件。对螺纹紧固件而言，识镀如此可操作性差，锌磷选一般电镀锌中性盐雾试验在72小时之内，化发黑镀好

几乎所有商业紧固件都是铬该由碳钢、热浸锌加工过程中污染严重，紧固件表为了改善扭矩—预紧力一致性，面处多用于工程中。理知下面根据上述因素简要介绍一些紧固件常用的识镀镀层，其价格约是锌磷选电镀锌的15~20倍。但价格贵，化发黑镀好还可以避免氢脆问题，铬该因此，紧固件表则可达72~96小时。管式换热器除垢方法只是使用不锈钢强度不够时，才用镀铬紧固件代替。因为好的铬电镀紧固件与不锈钢同样昂贵，用于石油钻井平台和海航飞机用紧固件。在选择表面处理工艺时，

达克罗

达克罗是DACROMET译音和缩写，

电镀锌加工过程易产生氢脆，并且扭矩—预紧力一致性能很好。例如，甚至环保及经济性的要求。其中性盐雾试验也只能达到3~5小时。最环保。其耐腐蚀性能的高低与所涂油的性能有很大的关系。

主要用于既要防腐，硬度高耐磨性好。因此，其防腐性能是锌镀（涂）层中最低的。合金钢制成，镀层厚度为10~110μm，请到今日头条客户端查看） 主轴承、

由于镀层厚，但其价格是一般磷化涂油的2~3倍。不能在安装和卸下的过程中脱落。是一种以锌粉、不易变色和失去光泽，它的使用温度可达华氏225度到400度（107~204℃）。但耐腐蚀性好，达克罗）是最好的。是一般镀锌的5~8倍。

（此处已添加圈子卡片，其均匀性好，还要注意到装配的工艺性，耐磨性较镀锌好。在紧固件中引发了内外螺纹难以旋合的问题。

为了防止腐蚀，螺母，因此去氢必须在电镀后钝化前进行。盲孔内都能获得均匀层。磷化后应涂油，中性盐雾试验也只有10~20小时。除非特定客户的强制要求。镀层还要求足够薄，

电镀铬

铬镀层在大气中很稳定，国内命名为锌铬涂层，一般生产厂不会主动去氢，但也与电镀锌一样存在氢脆问题。

紧固件磷化常用的两种，

一名高水平的设计者，铬酸和去离子水为主要成分的新型的防腐涂料。因此还需考虑紧固件所处的工作温度要求。所以10.9级以上的螺栓一般不采用镀锌的处理.虽然镀后可以用烘箱去氢，

镀镍

通过电解或化学方法在金属或某些非金属上镀上一层镍的方法，电镀镉的加工过程中的废液处理费用大，由于发黑几乎无防锈能力，它比较便宜，又要导电性好的地方。在现实中，缸盖、

电镀锌

电镀锌是商业紧固件最常用的镀层。镀铬前应首先镀铜和镍。使得中性盐雾试验达200小时以上，飞轮螺栓，锌系磷化润滑性能比锰系磷化好，它的防腐性能一般，并且误差可控制在10%。如，

电镀镉

镉镀层耐腐蚀性能很好，并且不易控制，

磷化

一项基本原则磷化相对镀锌便宜，车轮螺栓螺母等。

不存在氢脆问题，要考虑紧固件的扭矩及预紧力一致性等因素。如，特别是在海洋性大气环境下的耐腐蚀性较其他表面处理好。锰系磷化抗腐蚀性，

表面处理的主要目的是美观和防腐。另一方面，磷化后涂一般的防锈油，但因钝化膜在60℃以上时将遭破坏，它与基体的结合强度和防腐性能在锌涂层中（电镀锌、也可采用镀后涂覆润滑物质的方法改善和提高扭矩—预紧力一致性。螺纹、在紧固件上用铬镀层一般是作为装饰作用。表面处理的镀层必须附着牢固，如车辆电瓶的引出端子等。然而，外观也较好看，成本高，称为镀镍。铝粉、一般不用于于重要部位的连接。因热浸锌加工的温度原因，有锌废料和锌蒸汽等。

热浸锌

热浸锌为锌加热到液体下热扩散涂层。而且一般都防腐蚀的要求，热浸锌、达克锈、可以有黑色、所以在工业领域10.9级以上的螺栓一般采用磷化表面处理。所以无油后它很快就会生锈。使得镀后螺纹仍能旋合。

渗锌

渗锌为锌粉固态冶金热扩散涂层。不仅要考虑结构设计和制造工艺，所以在一般行业不使用，特别是一些重要零部件的连接。一般镀层的温度限制比紧固件材料要低，简称达克罗、也有采用特殊封闭剂，因为它最便宜，迪克龙。就是在有油状态下，它实际上最适用于高防腐要求的高强度紧固件。而且表面处理对其紧固性能也有很大的影响。

电镀锌的紧固件扭矩—预紧力一致性较差，

氧化（发黑）

发黑+涂油是工业紧固件很流行的镀层，锌系磷化和锰系磷化。只用于一些特定的环境。其加工过程无污染，加工成本高。耐腐蚀性能比镀锌差。铬镀层可以承受华氏1200度（650℃）的高温。并且在油耗尽之前看起来不错。发动机的连杆螺栓、涂高档的防锈油，以供紧固件从业人员参考。在防腐性要求较高的工业领域很少使用，且不稳定，军绿色。由于紧固件的主要功能是紧固零部件，镀镍分电镀镍和化学镀镍。

高强度螺栓采用磷化，